柯尼塞格的首款概念车——CC，它的首次公开亮相在Anderstorp的一项赛道活动中，由车手Rickard Rydell驾驶。其他参与测试了CC的著名车手还包括Picko Troberg和Calle Rosenblad，都对CC出众的性能感到惊奇。概念车取得成功，下一步该量产了。
柯尼塞格CC原型车在坎城影展上亮相。之前令人满意的测试成绩，加上在面前的成功亮相，加速了柯尼塞格推出首款合格的量产车。
柯尼塞格的工厂从之前位于东南沿海的Olofstrom小镇搬到了一处位于西南部Margretetorp的小镇上。
首款量产车型的原型车在2000年9月的法国巴黎车展上首次亮相。这款CC8S是柯尼塞格的首款量产原型车，并在之后进行了道测试和碰撞测试。它使用的是柯尼塞格早期版本的655马力发动机。
这是柯尼塞格的首款量产车CC8S，意思为CC V8机械增压。它在2002年被制造出来并参加了2003年的车展。CC8S共生产了6台，其中两台为右舵驾驶。它使用的也就是刚才原型车上的同款引擎，655马力的功率还成为了吉尼斯世界记录动力最强的发动机。
柯尼塞格位于Margretetorp的工厂是一栋历史建筑，使用的是茅草屋顶，非常容易着火。这场火灾发生在2003年2月，距离他们去往展示CC8S只有两周。不过幸运的是，虽然那是个周六，不过工厂内仍有人在工作，并成功救出了车辆和一些工具，但公司的一些文件就难免永远丢失了。
柯尼塞格CCR是对CC8S的一次进化，于2004-2006年生产，只有14台被制造出来。它的车身进行了不少升级，重新设计了车身线条，并拥有更大的前定风翼、后尾翼、刹车卡钳，以及重新调教的底盘和悬挂。同时，CCR还拥有更强大的动力，一台可以爆发806马力的双机械增压发动机，比CC8S增加了150马力，并打破了CC8S之前的吉尼斯世界记录。
在2005年初，世界上最快的车是传奇的迈凯伦F1，在1998年创造了386.4km/h的极速。柯尼塞格在2005年2月将CCR带到了意大利Nardo来挑战它。然而在Nardo的整整一个星期里，CCR都没能突破之前的记录，不过就在最后一天，387.86km/h的速度被记录下来。之后，这辆CCR就被直接运到了参加了2005年的车展。
CCX长得比它的上一代车型CCR并没有太大区别，不过却实实在在是一辆全新的车型。它在保留了中置V8引擎、碳纤维底盘和可拆卸顶棚之外，尺寸更大了一点，并可以满足世界各地的安全和排放要求。这也是首款柯尼塞格在美国销售，它还出现在了2006年的《Top Gear》中，打破了节目测试赛道的记录。
CCXR将CCX上那台双机械增压V8发动机提高到了下一个高度，它拥有双燃油系统，可以使用普通汽油和E85乙醇汽油或两者的混合油。高辛烷值的E85可以让CCXR拥有1018马力的最大功率，又是当时的一个记录。CCXR还首次用上了柯尼塞格Chrono组件，提供了更先进的安全性和美观性。另外，有一辆CCXR制造出来可以加E100的油，之前侧面的绿色R徽标也变为了蓝色。
在2007年的车展上，我们同样看到了CCGT，它是为了能在勒芒耐力赛GT1组别参赛的一个项目。它仅重1000kg、600马力的自然吸气V8引擎，它在测试的时候令人印象深刻并非常具有竞争力。不过，柯尼塞格这次的赛车计划被FIA对于GT1组别的规则改变而打破，他们提高了参赛车型的产量下限，而柯尼塞格并没有制造出那么多的CCGT。
而在2008年的车展上，柯尼塞格发布了CCX Edition和CCXR Edition。这两辆Edition车型拥有漂亮的碳纤维车体、特殊的11幅轮毂、定制的空气动力学套件，以及为了进一步提高CCX和CCXR的操控性而特殊调教的悬挂，CCX Edition和CCXR Edition分别拥有888马力和1018马力的动力。一共只有4辆CCXR Edition和两辆CCX Edition被生产。
CCX在2008年在Sport Auto主编Horst von Saurma驾驶创造许多新的世界记录：0-300-0km/h的加速再减速总用时29.2秒，0-200km/h加速成绩9.3秒。即使是现在的许多超跑，光是加速到300km/h就可能需要29秒，就更别或减速的时间了。
CCXR Special Edition是专门来在下一代车型Agera推出之前送别CCX系列而推出的，它采用了一个特殊的双层F1尾翼、纯碳纤维车体、Agera风格的后轮通风口、重新修正的空气动力学套件，并首次使用了拨片换挡和车内触摸屏信息娱乐系统，可以说是一辆连通CCX和Agera之间的过渡车型。而仅仅制造了两台的产量也让它成为了最稀有的柯尼塞格之一。
Agera意为“to take action（采取行动）”，没有比这个名字更贴切的了。于2010年车展上发布的柯尼塞格Agera从双机械增压时代跨到了双涡轮增压时代，拥有960马力和1100Nm的动力。柯尼塞格重新设计了排气系统来减少涡轮迟滞，在提供了更多马力的同时依然保持轻量化、紧凑的动力系统。它还拥有柯尼塞格最新的“Ghost”灯光系统和全新的VGR轮毂，想涡轮叶片样式的轮毂还可以为刹车散热。不出意料，Agera赢得了当年Top Gear的最佳超跑项。
到2011年的时候，柯尼塞格已经在乙醇燃料方面研发了4年的时间，所以，一款能够使用这种高效燃料的跑车也就孕育而生。Agera R可以使用从95号汽油一直到E100生物燃油之间的燃油，任弼时的子女用95号汽油的它可以拥有960马力，而在E85或E100下可以爆发出1140马力和1200Nm的动力。
在2008年，CCX曾经创下了0-300-0km/h静止到静止29.2秒的记录，已经是一个非常了不起的成绩，但Agera R将这个记录又进了一步，达到了21.19秒，又整整提高了8秒。
Agera S是柯尼塞格在2012年专门为那些没有生物燃油、无法Agera最大能量的地方而推出的，通过更新的发动机匹配和硬件，Agera S是首辆使用常规95号汽油就可以输出过1000马力的柯尼塞格，拥有1040马力。Agera S还首次搭载了AirCore碳纤维中空轮毂，这款性的轮毂比普通的合金轮毂轻了40%，可以大幅减轻簧下质量，从而提高加速和操控。在当时，柯尼塞格是唯一一家为原厂量产车安装碳纤维轮毂的车厂，而且仍然是唯一自己生产碳纤维轮毂的OEM。
这是有史以来第一辆拥有1:1推重比的量产车，这也是它名字的由来，绝对是性的。它比之前的车型又减重了100kg达到1360kg，V8双涡轮增压发动机在E85的燃油下可以输出1360马力。这是柯尼塞格建造的最的一款车了，甚至可以拥有2g的横向加速度。
专门为One:1而开发的地方有：独一无二的赛道化调教空气动力风刀、更大的风道和扰流器、来自勒芒灵感的主动式尾翼、优化的主动底盘气流控制。用以提高冷却效率的更大面积进气道、用来支持1兆瓦功率动力的车顶进气口、8250rpm转速表、专属定制米其林Cup轮胎，还有升级后带碳纤维倾角弹簧的后Triplex悬挂、主动减震和车身高度控制系统。
One:1在2015年创造了新的斯帕和铃木的赛道纪录，共制造了6台车，其中一台作为车厂研发车辆。
而在2015年的车展，柯尼塞格又发布了一款性的新车——Regera，它搭载了一台V8双涡轮增压发动机，并搭配三台电动机，再加上高性能轻量化的电池组，它可以输出1500马力的动力，这也是柯尼塞格首次使用了混动技术。而更令人惊奇的是，所有的动力可以“直接”传递到后轮上，因为它没有变速箱。
Regera使用了一套柯尼塞格直驱（Koenigsegg Direct Drive）系统，由电动机起步，在30km/h之后的内燃机再介入，通过一个液压多片离合器直接与固定速比为2.85的主减速器相连，并在50km/h速度下离合器完全锁闭，发动机功率完全输出给后轮。内燃机的介入与电动机无缝衔接，可以提供极致的性能的同时还有足够的舒适。在接下来的5年内，柯尼塞格将生产80台Regera。
同时在2015年车展上展示的还有最新的Agera RS。集合了所有柯尼塞格在开发One:1时积累的经验，柯尼塞格在一台无比激进的赛道机器上打造了一台更舒适的版本。
Agera RS是柯尼塞格在使用95号汽油的情况下拥有1160马力最高输出功率的一款，同时也搭载了先进的空气动力学套件、车身稳定性管理系统等更多现代科技，而且软件更新和主动悬挂设置都储存在云端，这些都是柯尼塞格内部研发的。Agera RS可以满足各个国家的上要求，共将打造25台。
柯尼塞格在2016年发布了Agera系列的首款车型——总共限量3台的Agera Final。它是基于Agera RS打造的，但有着史无前例的可定制化灵活度。车主可以任意定制选装表中的部件，而且全部免费，柯尼塞格还会根据车主的具体要求打造专属定制的空气动力学套件，打造一一无二的Agera出来，这也是柯尼塞格造车的终极诠释。
第一台Agera Final在2016车展之前生产出来，称为One of One，之后的剩下两台将在Agera RS停产后生产。
2017年11月4日，柯尼塞格Agera RS获得了五项新的量产车世界记录，由厂商车手Niklas Lilja在美国内华达州的一条封闭道上创造。
网友评论 ()条 查看