2016年珠海航展上我国新一代水上飞机蛟龙-600亮相,虽然不及同台亮相的运-20和歼-20吸引眼球,但是它对我国航空业的重要性也是相当巨大的。
我国是个海疆辽阔的国家,海岸线绵长,又有很多岛屿,而且分布面积非常广泛,对于水上飞机,尤其是大型水上飞机有着很急迫的需求。
在民用方面的护渔护航,部队在训练和作战中不可避免出现会海洋上空的空勤人员弹射、跳伞,舰艇上的海勤人员落海;一些无法建设常规机场的海岛上,驻守部队也不可避免会出现紧急的后勤补给需求或者诸如重病、重伤人员需要尽快向后方转移的情况。相对于大型水陆两用直升机,大型水上飞机同样能在目标范围内水域降落、滑行、起飞,但其大航程、大装载容量、长滞空时间、大飞行速度的性能优势往往是无可取代的。因此大型水上飞机来执行巡察、反潜、 救援(尤其是灭火)和海岛补给常合适的。
因此上世纪五十年代,我国进口了一些苏联的别-6水上飞机,并在六十年代末期退役。别-6的性能在当时尚算先进,但是引进数量太少,仅有6架,根本不够用,由于后来中苏关系恶化,别-6也就没有了来源,因此仅有的几架飞机就倍加珍贵,1964年曾发生过别-6因携带的深水意外爆炸而损毁坠海的事故,就是这样一架严重受创,沉入海底的飞机,后来也被打捞起来修复后继续使用,中国的水上飞机之缺乏可见一斑。
在这种情况下,自研水上飞机就成了我国唯一的选择,我国在1968年筹建了水上飞机研究所(605所,后改名中国特种飞行器研究所),与飞机制造厂(122厂)联合研制新型水上飞机,即后来的水轰五。1976年首飞,1986年投入海军使用。
水轰五是参照别-6水上飞机放大,并且更换机翼设计的产物。指标基本上参照别-6制定的,对于当时的我国来说这是唯一的选择;但论证的过于仓促和航空工业能力的,使得水轰五的飞行平台设计过于原始、简陋,存在着严重的性能落后和功能局限性。
片面追求大而全,加入很多不切实际的功能,导致整机性能不足,电子设备十分落后,三四十吨的飞机驾驶全靠飞行员人力舵面,不能做到陆地上起降,只能在水中起降,上岸要专门修建的伸入水中的水泥坡道,因此部队装备数量不多(中国海军共编有7架水轰-5,包括1架原型机和6架生产样品机,实际装备4架),加之使用频繁,寿命将尽,导致事故频发,最近一次事故发生在2013年5月30日,当时北海舰队一架水轰-5在青岛胶州湾海域进行飞行训练时失事坠海。这正是机体寿命将尽的征兆,尽管已经是尽心尽力,仍是力有不逮。
同时,来着外部的压力也使得我国必须发展大型水上飞机,日本与我国在东海一直有着岛屿与海域争端,日本的水上飞机在这方面一直是,有一种说法认为,1967年日本新明和公司研制的PS-1反潜水上飞机首飞,是促使我国研发水轰-5的一个原因。
而现阶段,同样由日本新明和公司制造的S-2飞机性能更胜一筹,在蛟龙-600服役之前,他是世界上性能最好最大的水上飞机,是我国在东海方向的强劲对手,并且在2016年,日本向印度出售了12架US-2i水上飞机,不但了二战后日本军售的先河,也有日印联盟,围堵中国的意味在里面。
水轰-5如果从设计起算,水轰五已经快有五十年历史了,从服役算,也有三十年了,实在是年事已高。目前还不退役纯粹是为了水上飞机人员不断档,保持编制。在这种情况下,中国急需一种新型水上飞机接替已经老旧的水轰五,蛟龙-600就是理想的人。
作为中国大飞机三剑客之一,AG600与运-20运输机、C919客机为我国自主研制的“三个大飞机”,它也是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,以4台涡桨-6发动机为动力,最大起飞重量53.5吨,最大航程超过5000 公里,很好的填补了水轰-5的空白,让这员老将可以退休。并且提供了一款良好的水上飞机平台,可以通过改装适应多重任务需要,成为构建我国的海上体系的重要组成部分。
目前在南海依托2013年以来填岛所构筑的稳固“大三角,小三角”作为前进,配合岛上雷达灯塔等设施,可以很好地控制南海海域,为保障当地渔业,海上救援等提供可靠保障。
在东海,蛟龙-600能够有效应对日本US-2水上飞机,配合海警力量应对突发事件,国家主权和领土完整,进行海洋测绘和,为在附近海域作业的我国渔民提供。
“蛟龙-600”飞机按“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想进行设计,吸取了水轰五的教训,摒弃了反潜、轰炸、等不实用的功能可根据用户的需要加装必要的设备和设施,以实现海洋监测、资源探测、客货运输,消防灭火,海上救护等任务的需要,可谓海上多面手。
在军用领域,蛟龙-600水陆两用和大航程大载重本身就极具价值,可以为偏远海岛礁输送人员和物资,也可作为侦察机,反潜机,海上军事巡逻机和潜艇补给机,甚至由于其可在湖面起降,在青藏高原的班公湖都能有用武之地。(鸣谢:科学网)
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