1987年，市第一热电厂开始第五期扩建，发现了一批古墓。当时，文物部门经过考古调查，认定这是一处延续时间长、墓葬较集中的古墓区。
从1987年7月到1990年12月底，省市文物部门对此处进行了考古发掘，现了古墓1350多座，最早的可以上溯到夏代，下历春秋、战国、秦汉、北朝、隋唐，一直到北宋初年。
在这一大批古墓葬中，规模最大、保存最好、获得资料最丰富的，是春秋晚期的赵卿大墓，它共出土了3412件文物，其中尤以随葬的著名的“鸟尊”等青铜极品和一座110平方米的大型车马坑最为珍贵。也因此，山西赵卿墓，与大名鼎鼎的四川三星堆、陕西兵马俑和寺地宫、湖南马王堆、广东南越王墓等一同，被称为中国十大考古发现。
当时，车马坑文物已埋在地下接近2500年时间，原来的木质的车身，已被土壤置换，木质古车变成了土质古车；战马也腐烂成马骨遗骸。市博物馆馆长张宏说：“2500年来，当地的土壤相对比较稳定，木头沤烂以后形成‘中空’，细土逐渐渗入，最终变成了‘土车’。”
出土时，车马坑的埋葬十分讲究——所有的16辆车都是“倒”放着的，车箱着地，车轮悬空。正因为这样与众不同的埋葬方式，使得其得以完整保存下来，人们也有幸亲眼看到了2500年前真正的交通工具。往细处看，车身的结构关系清楚，木条绑扎痕迹依然清晰，几乎所有车轮都保持了正圆形，车体一些部位甚至还保留有2000多年之前的漆皮！而46匹古代马的遗骸除个别部位残缺外，整体状况良好，这令当时的考古人员兴奋不已。
当年主持发掘工作的省文物局陶正刚先生说，相比较河南洛阳、山东临淄、曲沃晋侯墓地等出土的车马坑，赵卿墓车马坑的价值在于：车之形态更加完整！
那个时代，电厂的扩建似乎更加重要，赵卿墓车马坑易地。根据当时的协议，一电厂要支付94万元的搬迁费(实支付了50万左右)，省里又追加了23万元，最后筹措了大约一共80万元。1990年1月，车马坑文物被突击切割装箱，大小共装了52个箱子。
赵卿墓车马坑与众不同的埋葬方式，使其得以完整保存下来；然而，切割装箱、易地的方式，同样有些与众不同——据陶正刚先生说，洛阳、临淄等许多出土车马坑的地方，全部都是原址。
第一次是1990年初，从发掘现场搬迁至劲松的市建筑工程第三分公司仓库；第二次是1992年6月从该仓库搬至双塔寺景区临时工棚；第三次是1996年10月，从工棚搬至现在所在地——专门修建的修复大厅。
据一些当事人回忆，本身在搬迁时对车马坑整体进行切割装箱，就已经使车体大面积、多部位损伤与残缺，有的车轮也断裂，形成碎块；而之后的三次大规模搬运，直接造成箱子里的土块开裂破损，文物受到严重。张宏回忆说，如此重要的文物，在三个地方暂存时甚至都有老鼠随便进出。
车马坑文物出土的14年里，基本处于无人问津的状态。由于文物原生发生了极大改变，车马坑文物在失去深埋在地下的压力后，又在光和大气之中如此之久，并随着季节、温度、湿度的反复循环变化，等到2002年开始修复时，车体表面已经疏松风化，马骨已经氧化或滋生了微生物……
抢救车马坑文物，已到了刻不容缓的境况。2000年，市博物馆接手车马坑文物，连续两年向市打紧急报告。2002年6月，车马坑文物——这件国宝级的文物终于踏上了它的回归之旅。
修复工程之所以持续了5年这么长的时间，一是因为文物受损严重；二则是因为对于这样重要和特殊的文物，我们基本是摸着石头过河，一边学习，一边研究，一边修复。
由于已经存放了14年，土壤完全干透，车体强度变得很低，在修复中就发现有些车体部位根本就没有强度，一口气就可以将其吹飞，所以在修复伊始，首先就是要增强“土车”的强度。然后才开始修复切割搬运中造成的伤残和风化带来的残损。
而车马坑文物在后，是需要向展出的。因此，修复好的文物一定要便于搬运。于是，我市的文物工作者在每个切块下面都加上了钢托板和托架。“现在的文物应该说是特别的牢固了！”张宏说。
值得一提的是，土质文物的“天敌”是水，因此车马坑文物一定要彻底水分与潮气。陶正刚先生说，易地反而使得这个问题变得比较容易解决了，如果原址，“解决不了水的问题。”
修复好的赵卿墓车马坑，由车坑和马坑两部分垂直相交组成。按原状排列组合后，东西总长15.42米，南北总长13.25米。待到市博物馆新馆建好后，将整体搬入其中，成为市博的“镇馆之宝”。
喜悦之余，张宏也不禁慨叹：“山东临淄车马坑10辆车，上世纪90年代初原址建中国古车博物馆并展出，现在一年几百万元的收入呢……”
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