乐西公起自四川乐山，止于原西康省西昌。该起始于乐山城北，与成嘉公衔接，跨青衣江，穿越乐峨山地小平原而达峨眉;沿峨眉山麓南行，逾土地关至龙池;再循大渡河经新场、金口河、绕越蓑衣岭，至岩窝沟，入西康省，经皇木厂、马烈偏西南行抵富林(汉源县)，沿大渡河至农场(今石棉)、洗马姑、擦罗、拖乌山岗;继续南行经冕宁、泸沽等地，止于西昌，其终点与云南西祥公衔接，全程525公里。在整个筑过程中，有多达3万人死伤。
峰回转 神秘山岭揭面纱
山驰车绕。
青山如浪，转峰回。
自大渡河畔的峨眉新场小镇出发后，沿着大渡河大峡谷逆流而上，寻访乐西公修筑史的人们便一颠簸穿行在大大小小的村庄之间。
自古以来，从嘉定乐山到达黎州汉源，再南下西昌、云南的盐茶古道，便要经过一个远近闻名叫皇木的地方。
如今，乐西公在修建通车几十年后不少段早已坑坑洼洼泥泞不堪，边也长满了杂草蔓藤，甚至有的地方岩上塌滑下来的土石已经占去了不少的基。但当地的人们，仍然尽力地和使用着这条已经70多岁“高龄”的老公。
乐西公当年人迹罕至的地方，如今早已多了不少人家的炊烟。
站在山上回望山下，一个个的小村庄沿而布。车响伴着马嘶，袅袅消失于万重大山的回响之中。
实际上，许多爱好探险的人较为熟知的是，早在1903年，英国植物学家、探险家亨利·威尔逊就从成都出发，游经乐山、峨眉山后，沿大渡河盐茶古道而上，来到金口河。经过跋涉，于7月1日登上了海拔3236米的大瓦山。后来，威尔逊在他所著的《一个植物学家在华西》一书中的第十九章，以《瓦山与瓦山的植物》为题，生动地记述了他在大瓦山的奇遇和所见所闻。
大瓦山之行收获颇丰，威尔逊在书中写道：“瓦山是教名山峨眉山的姊妹山……从峨眉山顶望去，瓦山像一只巨大的诺亚，船舷高耸在云海之中”。
令威尔逊激动的是大瓦山繁多的动植类。据统计，山上各种野生植物达3400余种，尤以杜鹃等观赏植物最为壮观，同时还发现了珙桐、桫椤、连香、水青、银杏等一大批珍稀植物。威尔逊在考察中还发现了大熊猫、小熊猫等珍稀动物。
1908年9月20日，威尔逊第二次来到金口河，沿大渡河峡谷，经永寿乡再沿盐茶古道翻越蓑衣岭前往大瓦山，一拍摄了数十张珍贵的山水照片。
30年后，威尔逊走过的地方，著名的抗战公乐西公开始修建。
在云雾缭绕的蓑衣岭，劲风夹裹着雨滴冰霜而来。在乐西公边上，如今已经多了一块立碑，题刻着“蓑衣岭”三个大字。另一块横卧的巨石上，当年主持修建乐西公的总负责人赵祖康还题刻下“蓝缕开疆”四个大字，默默述说着那段让人难忘的历史。
在这两块坚硬花岗岩做成的大石碑上，一排排小字还分别详细地记述了乐西公修建中的情形——
“蓑衣岭乃川康来往要冲，海拔2800余米，为乐西公之所必经，雨雾迷漫，岩石陡峻，施工至为不易……”
在汉源县皇木镇，1940年时曾经参加乐西公修筑、至今仍然健在的一位老人介绍，当年在这段“鬼门关”上，曾有多达1400多人付出了生命，其中失足掉下山崖摔得的人就有40几个。
乐西公总指挥赵祖康的儿子，如今已年逾古稀的赵国通向记者介绍，由于蓑衣岭至岩窝沟公施工缓慢，当年他父亲赵祖康到工地督工。最终经过上万筑工人日夜奋战，才打通蓑衣岭到岩窝沟这段位于悬崖上的天险。而在筑忘我的操劳中，赵祖康累得形如枯槁、口咯鲜血。
千难万险 工程计划屡受挫
一段段娓娓道来的讲述，把记者又带回到当年那烽烟四起的岁月：
原来，抗战时期，日本帝国主义侵占我国全部海港后，就掐断盟国援华物资从中国西部国门入境的陆上补给线，以我国西南与西北抗战大后方的国防经济命脉。因此，为了建立西部大后方抗战用的公生命线，抗战到底，中国著名土木工程专家赵祖康、徐以枋等受命主持动工修建乐西抗战公。
1922年毕业于交通大学分院土木系、1930年公派美国康奈尔大学研究院的赵祖康，是一位在抗战时对战略公建设有杰出贡献的工程专家。
1938年9月在重庆开的运输规划会上，国民把乐山到西昌的公和川中(内江到乐山)公同时列入修建的干线计划。1939年4月，由赵祖康副手萧庆云任总工程师在乐山设工程处，对乐西公展开测量，这时，民党又把该定为抢建公的重点，令交通部全力以赴。
该年5月，刚从美国采购汽车与筑机械、仪器回来的赵祖康接令后，当即赶赴乐西沿线察看。
由于乐西公要穿过四川和西康两省的地界，赵祖康到达一线后，与成都行辕主任贺国光、西昌行辕主任张笃伦商定了各地方支持施工等事项，促成乐山与西昌两县段于抗战最为相持吃紧的1939年8月即动工。
赵祖康把从美国买的水平仪、手水准仪及1万个大钢锤、5千把钢锨大部分拨给乐西，但因该石方量竟然占到了土石方工程总量的四分之一，川康两地民间石工对位于深山野谷的坚硬花岗岩工程不愿承包，赵祖康又从各干线公调集9500名石工组成石工总队，亲自兼任总队长来突破石方工程这道，才使全线除两端外的其它段到1940年3月全都相继开工。
1940年春，当时的交通部长张嘉璈接上级指令，乐西公要限期在一年内通车，否则以贻误军机论处。张只得再次急忙找来赵祖康，并交由赵祖康落实这个如山的军令。
赵祖康立即在乐山开会拟订施工方案。他还赶紧到成都找贺国光，又赶到西昌找张笃伦。他要与这两个当时手握地方军政实权的行辕主任商量如何加快施工进度。
后来，蒋介石又亲自赵祖康，让他务必加快修建的乐西公速度，千方百计尽快打通这条位于后方的抗战战略公。
崇山峻岭，千难万险，却阻隔着工程计划的实现。
雪霁天晴 一打通万骨枯
1940年10月，赵祖康视察乐西公沿线时发现，虽然各个施工队加班加点，但是工程队仍然完不成原计划。于是，赵祖康只得决定，降低工程标准，必须先要打通一条“毛道”应急。
汉、彝、藏等沿线各族群众，纷纷前来参与支持。在1941年元月，工程队终于如期穿越渺无人烟的大渡河恶岭绝谷，初步抢通了遍布急弯陡坡临时渡口、面狭窄且岩石地段需单向行驶的“低标准”公。
1941年2月1日，赵祖康亲率车队从乐山出发试车，他沿途视察，并且要求后期继续对公作进一步的加宽修建和完善。
赵祖康从乐山出发后，直达西昌，试通车实际行车达36小时40分，平均每小时的车速只有14公里!
试通车之行，再次证明乐西公艰险难行。
参与修建乐西公的专家郭增望在他的回忆文章中，详细描绘了当时筑的情况：
“蓑衣岭是全最高点，海拔2800米。从大渡河边的金口河至岭顶相距55公里，两点高差达2000米，平均坡度达5.5% 。穷山秃岭，人烟稀少，气候恶劣。终年多雨雾，少晴天，行人过岭，要带雨具，所以叫蓑衣岭。”
郭增望查阅工段记录，发现蓑衣岭每年到了九十月间，雨雾天气占到了百分之九十。岭上气温比山下低二十度左右。从十月到翌年四月，气温常在零下十度，且多雪。
在乐西公施工队中，有位修的技术员写了一首关于蓑衣岭的打油诗：“朝登蓑衣岭，风急雾正浓;须眉皆雪白，皤然一老翁。”
在打油诗中，作者向人们生动形象地描绘了蓑衣岭上的冰霜和风雪天气情形。
郭增望回忆，在修建乐西公时，赵祖康为了增强力量，把全最为艰险的蓑衣岭全段五十二公里，增建第七总段，派遣成从修为总段长，负责组织修建蓑衣岭段。“成从修是湖南人，吃苦能干。”
乐西公修筑完毕之后，郭增望在他的文章《四十年的回忆》中这样写道：
由于工人和粮料运输关系，到1940年初，(乐西公)才集中民工和石工二万人，全面动工。全段有石方二十五万立米，土方四十万立米。山区无村庄，住宿和粮食都成问题。总段搭了二百多间临时工棚，勉强供工人住宿。每天需粮食四万斤，连同材料工具都要从乐山运来。据估计三人做工，需一个人运输。但实际上运输常常不能适应需要，只有在附近地区收购包谷土豆补充。
“我在乐山兼管粮料时，每晚常收到成从修十万火急催粮料电报。那时乐山到新场可用汽车运输，新场到金口河只有用牲口驮运或民工背运，金口河以后，只有民工背运。成说当紧急缺粮时，不得不抽调做工的民工下山背粮，工地无粮，非但不能做工，工人还要溃散。由于蓑衣岭气候恶劣，工人衣服单薄，工棚简陋，营养不良，且工作紧张，冻死、病数冠于全。我在1941年2月过蓑衣岭时，正雪霁天晴。大部分民工巳回去，但在山坡沟里，见到不少新坟残骨，感慨万千。真是一打通万骨枯。”
……
经过几万名工人三个多月艰苦奋斗，其中许多人还献出了宝贵的生命，筑工程队终于在1940年12月底，把这座神秘的山岭打开了一条可通汽车的公。
记者 罗光德
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