对待网约车，到底是规范还是，各方都关注。
交通运输部相关负责人27日通过透露了对网约车的定位：属于公共交通一部分，但属于相对高端的部分，而不是说应该让每个人都能打得起车。
这些调整会影响到多少人？
新浪新闻28日发起的网络调查显示：超过3成受访网友表示自己平时通勤首选就是网约车。
这意味着，有可能即将出台的网约车新政，有必要在网约车管理、出租车行业利益以及网友出行需求之间，获取良好的平衡。
对待网约车到底是规范还是
根据新浪新闻的调查显示，参与投票的网友中，有32.6%的网友首选出行的交通方式是网络车，超过了地铁公交和自己开车。
不仅仅是普通网友与坐过网约车，高级官员也坐过。今年期间，交通运输部部长杨传堂在回应了出租车相关问题时曾提到：“网约车我坐过，我也请我的工作人员、司机都去坐过，有些中央领导同志也坐过，也体验过。”
对于为何选择网约车，有超过55%成的网友认为最大原因是“方便，叫车容易”。
不少网友表示，高峰期出行出租车难叫，而网约车极大的改变了这种状况。加之很多叫车平台提供的优惠和补贴活动，因此打车的费用往往低于出租车。
但交通部官员在受访时表示，网约车高端公交服务，不是说应该让每个人都能打得起车，公交地铁才是城市公共交通的基本服务，把网约车当成代步工具的定位有问题。
对于这个观点，高达72.7%的网友并不认同，认为定位应该是由市场竞争来确定的。
对待这个问题，网友还：交通部门“先大力改善公共交通吧”。
各地整治力度不一 网友最担心安全问题
根据报道，目前各地对网约车的整治措施主要集中在三个方面：一是清理非本地车牌网约车；二是审查司机身份；三是按非法营运查处私家车主网约车。
在新浪新闻的调查中，对于网约车最大的担心中，55.4%受访网友首选“平台对司机把关不严，影响乘车安全”。
今年三月底，深圳公布网约车驾驶员初步排查结果，发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸病人1名、重事犯罪前科人员1661名，深圳市交通委后要求各平台在4月10日前完成对这批驾驶员的清退。
本月初，杭州市也对30万网约车司机审核身份信息。各平台企业被要求于4月30日前将提供网约车服务的所有车辆和司机信息报给网约车专项治理工作办公室，机关将据此进行全面背景审查
事实上，社交平台上也不乏对于网约车的吐槽，如司机边开车边玩手机、打电话、聊微信、不认等等。
交通部去年征求意见统计显示，关于网约车平台是否应纳入管理，在823条意见中，认为应将网约车平台纳入管理的意见有497条，认为不应该纳入管理的有326条。
由此可见，虽然欢呼网约车带来的交通便利，但是对安全的担忧从未减少。
有业内人士表示，目前网约车平台对司机注册的审查，仅仅在于核验身份证、驾驶证、行驶证等最基本的信息，而犯罪前科这类信息掌握在门手中，可这恰恰是专车平台想要获取但无法获取到的。
新政的利益之争 期待出租车业提高服务水平
早在2015年，网约车新政就纳入了议程，但因为牵涉利益关系过多，迟迟未能出台。
交通运输部去年10月10日发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》也始终停留在“征求”阶段，其间传言满天飞：地方试点还是中央立法，专车8年报废与否，私家车还能不能开专车等诸多问题依然没有明确的信号。
今年期间，在回答“加强网约车管理会不会让它发展不下去”的问题时，杨传堂说，世界对如何监管网约车一直争议不断，许多发达国家对网约车持完全的态度，美国各个州也是有禁有放。
“我们在制定暂行办法时并没有一禁了之，而是通过立法让专车获得身份。”
就在一周前，有报道，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（简称《管理办法》）最快将于5月初出台，最迟5月底出台。
在新浪新闻的调查中，选择网约车的理由里，超过10%的网友选择的原因是打不到出租车。有分析称，出租车行业目前一方面面临垄断被打破的局面，另一方面，多滴都宣布取消出租车经营权，这对出租车行业提升服务水平是有利的。
业内人士表示，《管理办法》对行业影响最大的一条是“网约车车辆使用性质登记为出租客运”。
此前交通部征求意见稿中，关于网约车车辆性质的846条意见中，认为网约车车辆性质应登记为“出租客运”的有440条，持相反意见的有379条。
据平台企业统计，目前市场上超过85%的注册车辆是私家车。自网约车诞生以来，各地时有以非法营运为由的查处整顿。
根据《管理办法》，私家车如果要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年或更短，这会让很多私家车打退堂鼓，这将对目前的网约车市场格局产生地震般影响。
（新浪《新闻极客》梁超 综合报道）
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