1959年9月14日，新中国当时最大的客运车站火车站建成。火车站是20世纪50年代首都“十大建筑”之一，占地面积25万平方米,总建筑面积8万平方米。
站历史可追溯到公元1901年（清光绪二十七年），原址位于正阳门瓮城东侧，始建于1901年，建成于1903年，旧称“京奉铁正阳门东车站”。历史上曾沿用前门站、站、北平站、北平东站等站名。1949年9月30日改称“站”至今。
站现址位于东便门以西，东单和建国门之间长安街以南，东临通惠河，西倚崇文门，南界为明代城墙遗址。西站开通以前，发往全国各地的主要慢车、快车、特快和直达列车均从站发车。同时，站也是重要的中转站，因此也一直超负荷运转。
站现址1959年1月20日开工兴建，9月10日竣工，原址被拆除。站成为当时中国最大的铁客运车站。从站始发的列车开往全国各地。站是1950年代中华人民国建国10周年首都十大建筑之一。建筑雄伟壮丽，浓郁民族风格与现代化设施设备完美结合，其建设速度之快、规模之大，堪称中国铁建设史上的一个奇迹。
1959年9月14日，站新站建成之始，、、委员长、总理和中央其它领导同志，曾先后到站视察，视察新建站后亲笔题写“站”站名。车站根据周总理将这三个立体大字放置车站正面中央正上方。
西站开通以前，发往全国各地的主要慢车、快车、特快和直达列车均从站发车。同时，站也是重要的中转站，因此也一直超负荷运转。1996年西客站的建成，西站开通以后，为站分担了京广线、京九线等重要线的压力。站主要负责京沪线、京哈线的客运列车。其中包括到华东地区和东北地区的直达特快列车及动车组。西客站大大得缓解了站的客运压力。从到东北、华东等地区的客运列车由站到发。站还有开往俄罗斯莫斯科、蒙古乌兰巴托和朝鲜平壤的国际和国际联运旅客列车。在2004年4月，站的大规模的翻修和扩建工程完成。2008年改建完成的南站成为至上海的京沪高速铁、至天津市（并延伸至塘沽）的京津高速铁的始发站，原由站到发的动车组列车，除卧铺动车组和驶往东北地区方向的动车组列车外，均改为在南站到发，从而继续分担站的客运压力。将来还要修建站到西站的轨道交通系统。
1998年至2007年，全六次调图提速，站图定列车对数、方向、等级不断发生变化，随着“朝发夕至”、“夕发朝至”列车增加，车站出现早晚两个旅客乘降高峰，特别是假日经济的兴起，给车站各项运输组织工作带来一系列变化，促进客货营销和服务质量提高。
站占地面积25万平方米。总建筑面积8万平方米。车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。站站舍大楼坐南朝北，东西宽218米，南北最大进深124米，建筑面积71054平方米。站前广场面积40000平方米。站内主要服务设施：大小贵宾室6个，软席候车室1个，普通候车室4个，高架检票厅候车室1个，重点旅客候车区4个。站内设有：第一候车室、第二候车室、第三候车室、第四候车室、中央检票厅、第一软席候车室、第二软席候车室、和谐号候车室、站商务中心、036敬老助残服务室。进站天桥2座，自动扶梯6部，直升电梯座。售票厅、国际售票处、中转签字加快各1处。
车站现有站台8座。初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。2004年4月，站扩能主体工程交付使用，在全首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线平方米。
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